俯瞰貴南高鐵廣西段八仙雙線(xiàn)特大橋無(wú)砟軌道道床澆筑施工現場(chǎng)。

　　10月27日零時(shí)三十分鐘，貴南高鐵廣西段無(wú)砟軌道工程在位于都安瑤族自治縣的八仙雙線(xiàn)特大橋施工工地啟動(dòng)，隨著(zhù)首排雙塊式軌枕平穩落在指定位置，經(jīng)過(guò)鋼筋綁扎、測量精調、混凝土澆筑等19道工序后成為無(wú)砟軌道道床，標志著(zhù)貴南高鐵廣西段建設從線(xiàn)下施工轉入線(xiàn)上無(wú)砟軌道工程階段，也意味著(zhù)貴南高鐵廣西段建設進(jìn)入沖刺階段。

　　施工人員在貴南高鐵廣西段八仙雙線(xiàn)特大橋無(wú)砟軌道工程施工現場(chǎng)進(jìn)行最后的測量精調。

　　施工人員在貴南高鐵廣西段八仙雙線(xiàn)特大橋無(wú)砟軌道工程施工現場(chǎng)進(jìn)行最后的測量精調。

　　施工人員在貴南高鐵廣西段八仙雙線(xiàn)特大橋無(wú)砟軌道工程施工現場(chǎng)進(jìn)行最后的測量精調。

　　此次無(wú)砟軌道施工，采用新型嵌套式軌排、自動(dòng)分枕平臺、軌排鋪裝機、自動(dòng)精調機等設備，可以實(shí)現每10米軌道高低波動(dòng)、軌向偏差不大于2毫米，軌距偏差不大于1毫米的施工目標，為提升后續鋼軌鋪設的平順度、保障動(dòng)車(chē)運行的安全性和平穩性打下堅實(shí)基礎。

　　貴南高鐵廣西段八仙雙線(xiàn)特大橋無(wú)砟軌道工程道床澆筑現場(chǎng)。_

　　貴南高鐵廣西段八仙雙線(xiàn)特大橋無(wú)砟軌道工程道床澆筑現場(chǎng)。_

　　貴南高鐵廣西段八仙雙線(xiàn)特大橋無(wú)砟軌道工程道床澆筑現場(chǎng)。_

　　無(wú)砟軌道道床施工是高速鐵路鋪軌前的最后一道工序，按照施工計劃，貴南高鐵廣西段281.48公里線(xiàn)路全部采用無(wú)砟道床，需鋪設88.9萬(wàn)根軌枕，預計2022年3月完成軌枕鋪設，4月啟動(dòng)鋪軌工程。

　　云桂鐵路廣西有限責任公司貴南高鐵建設指揮部副指揮長(cháng)高在新接受人民日報記者采訪(fǎng)。

　　云桂鐵路廣西有限責任公司貴南高鐵建設指揮部副指揮長(cháng)高在新接受采訪(fǎng)時(shí)說(shuō)：“混凝土澆筑施工是鐵路建設的‘常規操作’，但是為確保貴南高鐵廣西段的88.9萬(wàn)根相鄰澆筑的軌枕高低落差精確到0.5毫米以?xún)�，且保證道床不產(chǎn)生裂紋，這對我們來(lái)說(shuō)是一個(gè)極大的考驗。為化解這一難題，我們和中鐵北京工程局嚴格對每日氣溫變化規律進(jìn)行監測，選擇了當地氣溫最低的凌晨時(shí)段進(jìn)行澆筑作業(yè)。原材料的使用上，也采用了短時(shí)間內凝結度可達設計需要強度的高性能補償收縮混凝土，并安排作業(yè)人員對道床進(jìn)行24小時(shí)監控，有效保證了道床灌注的混凝土完美凝固。”

　　施工人員在貴南高鐵廣西段八仙雙線(xiàn)特大橋進(jìn)行無(wú)砟道床養護。

　　施工人員在貴南高鐵廣西段八仙雙線(xiàn)特大橋進(jìn)行無(wú)砟道床養護。

　　截至目前，貴南高鐵廣西段路基土石方完成設計總量的90%，橋梁工程完成設計總量的85.6%，隧道工程完成設計總量的81.5%，全線(xiàn)預計2023年底開(kāi)通運營(yíng)，屆時(shí)南寧至貴陽(yáng)通行時(shí)間將縮短至2個(gè)多小時(shí)。（河池日報社融媒體首席記者 高東風(fēng) 通訊員 宋斯麗 莫小斌攝影報道）