貴南高鐵河池龍江多線(xiàn)特大橋施工現場(chǎng)全景。

　　11月8日清晨，貴南高鐵中鐵十四局GNZQ-4標項目全線(xiàn)重難點(diǎn)控制性工程河池龍江多線(xiàn)特大橋懸灌梁成功合龍，標志著(zhù)貴南高鐵河池站區建設又向前推進(jìn)了一大步，為確保全線(xiàn)如期運營(yíng)奠定了基礎。

　　橫跨汕昆高速、龍江河的貴南高鐵河池龍江多線(xiàn)特大橋成功合龍。

　　河池龍江多線(xiàn)特大橋全長(cháng)1672.65米， 80+144+80m 連續梁共計一聯(lián)，采用懸灌法施工，該聯(lián)連續梁于 DK291+231.35 處跨越 G78 汕昆高速公路，DK291+216 處跨越 X853 縣道公路，施工過(guò)程中車(chē)流量大、交通組織復雜，安全防護施工要求標準高，施工過(guò)程中要確保高速公路及縣道車(chē)輛正常安全通行，對安全管控要求極為嚴格，是GNZQ-4標全線(xiàn)重難點(diǎn)控制性工程之一。

　　俯瞰貴南高鐵河池龍江多線(xiàn)特大橋施工現場(chǎng)。

　　據了解，河池龍江多線(xiàn)特大橋懸灌梁合龍是懸灌梁施工中最重要的部分，為確保一次性澆筑成功，項目部員工通宵達旦堅持在施工一線(xiàn)，項目部領(lǐng)導現場(chǎng)指揮，全程跟蹤監督，使懸灌梁澆筑保質(zhì)保量完成，用高度的責任感、科學(xué)的態(tài)度，交出了一份合格的答卷。

　　橫跨汕昆高速、龍江河的貴南高鐵河池龍江多線(xiàn)特大橋成功合龍。

　　據中鐵十四局集團貴南高鐵項目部黨工委書(shū)記周海濤介紹，為保證施工質(zhì)量，澆筑合龍段混凝土時(shí)，必須選在一天中溫度最低時(shí)澆筑，使混凝土澆筑完成后，可保證合龍段新澆筑混凝土處于氣溫緩慢上升的環(huán)境中，在受壓的狀態(tài)下達到終凝，以防混凝土開(kāi)裂，保證混凝土澆筑質(zhì)量。在項目后續施工過(guò)程中，項目部全體人員將全力以赴的投入到項目施工生產(chǎn)的每個(gè)環(huán)節，在確保疫情防控、安全、質(zhì)量的前提下，高質(zhì)量地完成項目部后期施工任務(wù)。（廣西河池日報社首席記者 高東風(fēng) 通訊員 魏國良 攝影報道）