地鐵1號線(xiàn)東段實(shí)現“長(cháng)軌通”

軌道施工主體結構完成，南湖站—南寧東站實(shí)現無(wú)縫連接

12月2日，記者在南寧地鐵1號線(xiàn)金湖廣場(chǎng)站看到，工人正安裝扶手電梯，站臺層兩側已安裝屏蔽門(mén)（如圖）。目前，1號線(xiàn)東段順利實(shí)現“長(cháng)軌通”，為明年年中東段開(kāi)通試運營(yíng)打下基礎。 記者 蘇華攝

南寧訊 （記者蘇華）12月2日，南國早報記者從南寧軌道公司獲悉：隨著(zhù)佛子嶺站最后一個(gè)鋼軌接頭的焊接完成，南寧地鐵1號線(xiàn)南湖站—南寧東站實(shí)現了無(wú)縫連接，這標志著(zhù)地鐵1號線(xiàn)東段順利實(shí)現了“長(cháng)軌通”，為明年年中東段開(kāi)通試運營(yíng)打下了堅實(shí)的基礎。

當天上午，記者來(lái)到地鐵1號線(xiàn)金湖廣場(chǎng)站的施工現場(chǎng)，看到這里的附屬結構如機電安裝、車(chē)站裝修等工作已在穩步推進(jìn)中。在地面出入口處，已經(jīng)安裝了扶手電梯；負一、負二層有上下扶梯，站臺層左右兩側也安裝了屏蔽門(mén)。

據悉，在地鐵1號線(xiàn)東段鋪軌過(guò)程中，大部分鋪軌作業(yè)都是在內直徑僅5.4米的隧道中進(jìn)行，這就意味著(zhù)各道工序及各專(zhuān)業(yè)要在狹小的空間中開(kāi)展交叉作業(yè)，互相之間將產(chǎn)生較大的干擾影響。同時(shí)，施工方還要克服在鋪設建筑密集區和居民區路線(xiàn)時(shí)帶來(lái)的擾動(dòng)影響問(wèn)題。

隨著(zhù)地鐵1號線(xiàn)東段實(shí)現“長(cháng)軌通”，目前東段車(chē)站、軌頂風(fēng)道、站臺板、聯(lián)絡(luò )通道等都已完成；屯里車(chē)輛段房建項目也已完成13座單體建筑主體結構，占比81%。

南寧地鐵1號線(xiàn)東段單線(xiàn)全長(cháng)25.3公里，共設10個(gè)車(chē)站。由于線(xiàn)路沿著(zhù)民族大道橫貫南寧市繁華地段，因而受到了多種不利因素的制約。為了確保工期目標，自今年5月份開(kāi)始鋪軌以來(lái)，施工單位實(shí)行兩班制24小時(shí)作業(yè)，先后創(chuàng )造了單班澆筑整體道床252米，日焊長(cháng)軌1125米（90個(gè)焊頭）的好成績(jì)。

據業(yè)主代表介紹，地鐵1號線(xiàn)東段實(shí)現“長(cháng)軌通”后，標志著(zhù)軌道施工的主體結構已經(jīng)完成，隨后將進(jìn)行線(xiàn)路的精調工作。例如軌道鋪完之后，有一些尺寸尚未滿(mǎn)足設計和施工要求，施工單位已經(jīng)對這些線(xiàn)路進(jìn)行了兩次精調。

下一步將繼續推進(jìn)線(xiàn)路附屬線(xiàn)路標志、控制基標、鋼軌涂油器等方面的安裝工作，并開(kāi)展接觸網(wǎng)、通信信號、疏散平臺、消防等方面的施工，以及電通、熱滑等工作。

南寧地鐵1號線(xiàn)東段順利實(shí)現“長(cháng)軌通”。

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何謂“長(cháng)軌通”？

在地鐵1號線(xiàn)的鋪軌施工過(guò)程中，由于受到施工場(chǎng)地空間的影響，采用的鋼軌都是25米標準軌，稱(chēng)之為短軌，施工中先鋪設的線(xiàn)路都是由25米軌排有縫連接起來(lái)的。

在通過(guò)25米軌排將整體道床鋪設完成后，再采用移動(dòng)式焊軌機直接將鋪設在現場(chǎng)的各條25米軌排進(jìn)行焊接，然后根據軌溫情況對焊接后的線(xiàn)路進(jìn)行應力放散與焊聯(lián)鎖定，使之形成無(wú)縫線(xiàn)路，這時(shí)整條無(wú)縫線(xiàn)路就稱(chēng)之為長(cháng)軌，也就是所謂的“長(cháng)軌通”。

在金湖廣場(chǎng)站地面出入口處，已經(jīng)安裝有扶手電梯。記者 蘇華攝