4月21日，記者來(lái)到貴南高鐵中鐵北京工程局都安制梁場(chǎng)，只見(jiàn)約900噸重的龐然大物——簡(jiǎn)支梁在搬運機吊繩的拉動(dòng)下緩緩抬升約10米高，隨后搬運機以約3公里/小時(shí)的速度橫向移動(dòng)。“簡(jiǎn)支梁在養護區養護14天后，即可通過(guò)運梁車(chē)運到前方工地，再通過(guò)架梁機安放到橋墩上。”都安制梁場(chǎng)黨支部書(shū)記耿杰介紹，都安制梁場(chǎng)信息化、智能化、工廠(chǎng)化程度高，完全能夠滿(mǎn)足所負責的1標段和7標段的施工進(jìn)度，目前已制好簡(jiǎn)支梁399榀，占總量614榀的64.98%，完成架梁320榀，投資量過(guò)半、工作量過(guò)半。

　　記者看到在澄江雙線(xiàn)特大橋180米連續梁上，施工人員正在懸臂掛籃作業(yè)，為今年9月底左右的鋼管拱合龍爭分奪秒趕工。1標段是貴南高鐵全線(xiàn)最早進(jìn)場(chǎng)施工的單位，主要任務(wù)是完成435個(gè)墩臺和澄江雙線(xiàn)特大橋，目前已完成416個(gè)墩臺。“澄江雙線(xiàn)特大橋是西南片設計時(shí)速350公里高鐵中跨度最大的拱加勁連續梁大橋，修鐵路一輩子都難遇到這樣一個(gè)重點(diǎn)工程，我們要把它打造成‘國優(yōu)’工程。”已近退休年齡的中鐵北京工程局貴南高鐵一標黨支部書(shū)記陳貴泉說(shuō)。

　　在都安隧道的南出口，中鐵十一局貴南高鐵6標段項目部黨工委書(shū)記宋東升介紹，該項目部采取“一站式、點(diǎn)對點(diǎn)”專(zhuān)車(chē)接勞務(wù)人員，確保勞務(wù)人員在返崗中與外界零接觸，并及時(shí)對返崗人員進(jìn)行核酸檢測，目前返崗率100%。

　　一天之中，記者走訪(fǎng)了貴南高鐵都安制梁場(chǎng)、1標、6標、7標、8標項目部和相應工地，了解到涉都安境內的各標段均完成50%以上的投資量，施工進(jìn)度走在廣西段的前面。“18米紅線(xiàn)內的征地拆遷已全部完成，下一步重點(diǎn)工作是安置拆遷戶(hù)。”貴南高鐵都安段征地拆遷工作指揮部辦公室主任蒙平春說(shuō)。

　　貴南高鐵廣西境內正線(xiàn)長(cháng)283公里，橋隧比為90.4%，建設者們大部分時(shí)間里不是在鑿隧道就是在架橋。“各參建單位在做好疫情嚴格防控的基礎上，爭分奪秒趕進(jìn)度。目前橋梁工程累計完成工程總量的60%以上，隧道工程累計完成工程總量的41%以上。”貴南高鐵業(yè)主單位有關(guān)負責人說(shuō)。