柳南高速疏通六景交通“堵點(diǎn)”又一舉措

　　六景大橋新建“姐妹橋”

　　■ 新橋建在老橋東側，名為六景郁江特大橋，單向4車(chē)道

　　■ 計劃于2018年3月完成實(shí)體建設

　　■ 兩座橋今后“分工合作”，均為單向通行

　　南寧訊(記者 徐冰 通訊員 稅光輝)目前，柳南高速公路“四改八”改擴建工程正在建設中。道路可向兩側拓寬，但沿線(xiàn)橋梁的改造是難點(diǎn)，六景大橋處該如何改造，是否會(huì )留下一個(gè)瓶頸？8月16日，記者從施工方了解到，鑒于原有老橋能充分利用，且特大橋拼接難度大，所以將在老橋東側新建單向4車(chē)道六景郁江特大橋，屆時(shí)新橋老橋“分工合作”，同時(shí)使用。

　　方案

　　在老橋東側新建單向4車(chē)道大橋

　　柳南高速公路是目前廣西最繁忙的高速公路。據了解，“四改八”改擴建方案中，全線(xiàn)道路均基本采用向兩側拓寬的方式。柳南高速改擴建是在保障運行的情況下，一邊使用，一邊建設，因此沿線(xiàn)橋梁不能封閉施工。六景大橋位于柳南高速橫跨郁江處，郁江在此處寬達210米。目前的六景大橋于1999年10月1日建成。按照橋梁設計，車(chē)輛在此通過(guò)時(shí)限速80公里。六景路段有三大干道車(chē)流交叉點(diǎn)，形成巨大車(chē)流，再加上此處車(chē)速減慢，每到節假日和高峰期，六景大橋往往成為一個(gè)“堵點(diǎn)”。

　　記者從柳南高速公路改擴建項目指揮部了解到，鑒于原有老橋能充分利用，如果采取特大橋拼接的方式建設，技術(shù)上難以克服。因此，在技術(shù)方案上該橋不做橫向拼接，而是采取一種“線(xiàn)位分離”的方案，在老橋東側新建六景郁江特大橋。新建六景郁江特大橋總長(cháng)1120米，主橋跨徑約280米，為單向4車(chē)道，計劃于2018年3月完成實(shí)體建設。建成后，新橋將和現有六景大橋“分工合作”，兩條均為單向通行，共同解決交通“瓶頸”問(wèn)題。

　　亮點(diǎn)

　　兩側增設人行道供當地群眾過(guò)江

　　新建六景郁江特大橋主橋采用鋼筋混凝土拱橋方案，具有材料強度高、剛度大、自重輕、跨越能力大、造型美觀(guān)等優(yōu)點(diǎn)。在設計水平和施工技術(shù)方面，在世界上處于領(lǐng)先地位。從設計圖看，新的六景大橋的造型也是鋼結構的拱形，這和現有的六景大橋非常協(xié)調。

　　此外，大橋設計上還有一個(gè)亮點(diǎn)，在新建橋梁兩側將增設1.5米寬的人行道，屆時(shí)，將出現車(chē)和人同時(shí)通行大橋的景象。“人車(chē)是完全分流隔離的，不會(huì )對車(chē)輛的行駛造成任何影響，行人過(guò)橋也很安全。”柳南高速公路改擴建項目指揮部副指揮長(cháng)林同立介紹，增設人行道是和當地政府溝通的結果，充分考慮了當地人員的建議，“能夠方便周?chē)�群眾渡江，解決他們的出行困難”。

　　據了解，六景郁江特大橋已經(jīng)在緊張施工中，目前樁基已經(jīng)完成50%，墩柱已經(jīng)完成10%，正在同步推進(jìn)梁板預制和鋼結構加工工作。由于橋梁所在位置水面有巖石出露，地下有溶洞等各種復雜地形，且受當地氣候、河水漲落影響，施工過(guò)程難度大、技術(shù)要求高。