今年7月初，南寧東至香港西九龍G417/G418次動(dòng)車(chē)開(kāi)行，這趟直達香港的動(dòng)車(chē)，為廣西全面對接粵港澳大灣區建設提供了交通基礎保障。

　　回首1949年新中國成立初期，廣西僅有湘桂、黔桂兩條干線(xiàn)鐵路，通車(chē)里程539公里。歷經(jīng)70載風(fēng)雨，截至2018年底，廣西鐵路運營(yíng)里程5202公里，其中高鐵運營(yíng)里程1771公里，位居全國第一。

　　從中國交通的“神經(jīng)末梢”到如今貫通東西南北、點(diǎn)線(xiàn)協(xié)調配套的現代化鐵路網(wǎng)，廣西鐵路發(fā)展實(shí)現了從“慢車(chē)”起步到“超車(chē)”變速的蛻變。

　　火車(chē)司機見(jiàn)證“廣西速度”

　　20世紀，廣西鐵路建設一直處于慢一拍的節奏。1955年至1985年國家大興建設之際，廣西鐵路建設仍處于小步慢跑狀態(tài)，僅建成黎湛、焦柳兩條鐵路。

　　“改革開(kāi)放后，廣西鐵路邁入飛速發(fā)展階段。”與共和國同齡的火車(chē)司機宋景山告訴記者。1967年，18歲的宋景山進(jìn)入南寧機務(wù)段成為一名司爐，在黎湛線(xiàn)上開(kāi)蒸汽機車(chē)拉貨，當年的蒸汽機車(chē)平均時(shí)速為50公里。1987年，南寧至防城港鐵路全線(xiàn)通車(chē)運營(yíng)。1990年，被譽(yù)為“國家最大扶貧項目”的南昆鐵路在南寧興建。

　　1997年，南昆鐵路建成通車(chē)運營(yíng)，構成中國西南地區最便捷出海通道和南方東西向運輸大干線(xiàn)，拉動(dòng)沿線(xiàn)地區經(jīng)濟社會(huì )快速發(fā)展。

　　1994年，宋景山下了蒸汽機車(chē)走上內燃機車(chē)。“火車(chē)也是越跑越快，原來(lái)要十多個(gè)小時(shí)跑完的路程，現在只需4個(gè)小時(shí)就行了。”宋景山說(shuō)。

　　進(jìn)入21世紀，廣西鐵路建設乘上“快車(chē)”。2008年起，廣西大力推進(jìn)“一軸四縱四橫”鐵路網(wǎng)體系建設，構建鏈接東中西部地區大通道。2009年建成的洛湛鐵路(廣西段)，終結桂東無(wú)鐵路的歷史。2013年12月28日，桂林到北京首趟高鐵列車(chē)正式發(fā)車(chē)，廣西成為全國首個(gè)開(kāi)通高鐵的少數民族自治區，標志著(zhù)我區正式進(jìn)入高鐵時(shí)代。僅過(guò)了48小時(shí)，柳南客專(zhuān)和南欽、欽北、欽防高鐵開(kāi)通運營(yíng)，南寧、欽州、北海、防城港4市形成“1小時(shí)經(jīng)濟圈”。

　　“現在廣西高鐵的時(shí)速有250多公里，火車(chē)上有空調，可舒服了，我們那個(gè)年代和現在沒(méi)法比。”宋景山說(shuō)，最近這些年，廣西鐵路事業(yè)發(fā)展太快了。

　　據統計，截至2018年底，全區鐵路路網(wǎng)密度219公里/萬(wàn)平方公里，高于全國平均水平。2018年，全區鐵路旅客發(fā)送量及貨物發(fā)送量雙雙破億。

　　市民點(diǎn)贊出行環(huán)境好

　　“現在乘坐動(dòng)車(chē)出行越來(lái)越方便了，既舒適，又省事。”南寧市民黃憶凡告訴記者，她是動(dòng)車(chē)開(kāi)通的受益者，她的兒子在香港工作，從剛開(kāi)始乘坐飛機探親到乘坐動(dòng)車(chē)從廣州轉車(chē)入港，再到從南寧東乘坐動(dòng)車(chē)直達香港，極大地滿(mǎn)足了她的出行需求。“動(dòng)車(chē)的開(kāi)行，桂港兩地往來(lái)更便利，不僅探親方便了，上午去廣州喝早茶，下午回南寧吃老友粉也是極好的。”黃憶凡興奮地說(shuō)。

　　自2013年廣西開(kāi)通高鐵以來(lái)，廣西先后30余次對列車(chē)運行圖進(jìn)行優(yōu)化調整。目前，廣西動(dòng)車(chē)已直通全國19個(gè)省、直轄市(特別行政區)，廣西與湘、粵、黔、滇4個(gè)相鄰省份以及區內主要城市間已實(shí)現動(dòng)車(chē)“公交化”開(kāi)行。

　　2019年7月，廣西調整鐵路列車(chē)運行圖，開(kāi)行南寧至香港直通動(dòng)車(chē)，打造進(jìn)京“大站快車(chē)”，全面壓縮進(jìn)粵、入滇高鐵動(dòng)車(chē)旅行時(shí)間，大大縮短了廣西往香港、北京等經(jīng)濟發(fā)達地區的行程，更好地滿(mǎn)足區域經(jīng)濟交流和人民群眾出行需要。

　　廣西鐵路打破出行壁壘，打通人民群眾出行的“最后一公里”。2016年起，廣西鐵路運營(yíng)單位與道路運輸企業(yè)加強合作，在百色、玉林、柳州等地開(kāi)通高鐵無(wú)軌站，成為全國首個(gè)開(kāi)通高鐵無(wú)軌站的省區。通過(guò)直達客運班車(chē)與就近高鐵無(wú)軌站無(wú)縫銜接，乘客在家門(mén)口就能享受“購票、候車(chē)、直達快運”的一條龍服務(wù)。如此，未通高鐵的地區同樣能享受高鐵紅利，方便百姓出行。

　　如今，刷身份證進(jìn)站上車(chē)、人臉識別自助驗票進(jìn)站、刷銀行卡進(jìn)站等多項科技便民利民措施，方便旅客進(jìn)站乘車(chē)，提升旅客出行質(zhì)量。

　　抓機遇市市通高鐵

　　近年來(lái)，廣西緊緊把握住發(fā)展機遇，制定多個(gè)鐵路發(fā)展規劃，為廣西鐵路建設發(fā)展做足準備。

　　2018年，《廣西北部灣經(jīng)濟區城際鐵路建設規劃》正式批復，廣西加快推進(jìn)貴南高鐵、南崇鐵路、防東鐵路建設進(jìn)度，構建覆蓋北部灣經(jīng)濟區的鐵路客運網(wǎng)絡(luò )。同年底，《廣西鐵路建設“十三五”規劃(修編)》獲批復，廣西鐵路進(jìn)一步加快沿邊口岸鐵路、沿海港口后方鐵路建設，完善與東盟互聯(lián)互通的國際大通道；加快推進(jìn)對外大能力鐵路通道建設，完善南向通道鐵路基礎設施；進(jìn)一步提高路網(wǎng)密度，提高欠發(fā)達地區的路網(wǎng)覆蓋水平；不斷完善通道布局，實(shí)現干支線(xiàn)和點(diǎn)線(xiàn)能力協(xié)調。

　　據悉，到2020年，全區鐵路運營(yíng)里程預計達到5500公里，其中高速鐵路達到2000公里，全區基本實(shí)現“市市通高鐵”，基本建成以南寧為中心的“12310”高速鐵路交通圈。