6月2日，在貴南高鐵廣西段伊嶺巖雙線(xiàn)特大橋箱梁架設現場(chǎng)，隨著(zhù)一榀長(cháng)32.6米、重900噸的鋼筋混凝土標準跨度簡(jiǎn)支箱梁順利落在指定橋墩預接孔內，標志著(zhù)貴南高鐵廣西段南寧片區首榀箱梁成功架設。

　　伊嶺巖雙線(xiàn)特大橋位于南寧市伊嶺巖風(fēng)景區附近，全長(cháng)2578米，共需架設箱梁75孔。該地段是典型的喀斯特巖溶發(fā)育地區，地質(zhì)環(huán)境衍生了大量的溶洞和溶腔。如何保證巖溶區樁基成樁質(zhì)量且不破壞生態(tài)環(huán)境是大橋施工的一大難點(diǎn)。

　　“在大橋的44號墩施工時(shí)，遇到一個(gè)大溶洞，共回填了近6000立方米的片石混凝土才將溶洞填充嚴實(shí)，確保了樁基質(zhì)量。”中鐵一局貴南高鐵十一標段項目經(jīng)理布強介紹，為減少樁基澆筑混凝土消耗量和后期截樁頭工作量，保護伊嶺巖風(fēng)景區及工地沿線(xiàn)的生態(tài)環(huán)境，施工過(guò)程中，施工方采用國內先進(jìn)的“灌無(wú)憂(yōu)”設備控制樁頂標高，指定專(zhuān)人及時(shí)將沖擊鉆施工過(guò)程中產(chǎn)生的泥漿清運到棄土場(chǎng)，消除泥漿排放引發(fā)的污染問(wèn)題，并在施工機械運行道路上灑水降塵、安裝隔離墻和防塵網(wǎng)、清洗施工出入車(chē)輛。

　　受疫情影響，伊嶺巖雙線(xiàn)特大橋施工計劃被耽擱。為把時(shí)間搶回來(lái)，自2月20日獲批復工以來(lái)，施工單位增加作業(yè)人員，開(kāi)足馬力24小時(shí)施工。“現在以平均每天架設2孔箱梁的進(jìn)度向前推進(jìn)，預計8月中旬將完成橋梁架設任務(wù)。”布強說(shuō)。

　　據介紹，貴南高鐵全長(cháng)482公里，其中廣西段全長(cháng)281.478公里，總投資757.6億元，廣西段投資概算376.4億元。截至目前，貴南高鐵廣西段路基土石方已完成設計總量的62%，橋梁工程已完成設計總量的50%，隧道工程已完成設計總量的44.3%。