2021年9月2日，貴南高鐵都安隧道全線(xiàn)貫通。 （高東風(fēng) 攝）

　　2018年5月1日，“國字號”企業(yè)中鐵第十一集團有限公司的精兵強將挺進(jìn)都安瑤族自治縣大石山深處，承建貴南高鐵都安隧道項目。今年9月2日，經(jīng)過(guò)1221天的艱苦鏖戰，他們最終克服突泥、突水、塌方等不可預估的險情，實(shí)現全長(cháng)15152米的都安隧道勝利貫通，被譽(yù)為鏖戰瑤鄉的“穿山龍”。

　　國字號施工團隊鏖戰瑤鄉。（高東風(fēng) 攝）

　　該項目總工程師徐榮介紹說(shuō)：“都安隧道所處地段不良地質(zhì)發(fā)育強烈，巖層主要為向斜、背斜、斷層，穿越3條暗河、4條節理密集帶及多條巖溶強烈發(fā)育段，存在大量巖溶、破碎帶等。為解決長(cháng)、大隧道施工通風(fēng)差難題，降低施工風(fēng)險，我們采用順坡施工技術(shù)，兼顧防災救援及排水要求，采取2條泄水洞加2條橫洞同步施工的優(yōu)化方案，確保隧道建設順利推進(jìn)。”

　　追求卓越研發(fā)團隊協(xié)力攻克難關(guān)

　　空中俯瞰大山深處的貴南高鐵都安隧道口。（高東風(fēng) 攝）

　　由于都安處于大石山區，地質(zhì)情況復雜，給施工帶來(lái)諸多不可預測的因素。為保證工程高質(zhì)量推進(jìn)，中鐵十一局貴南高鐵項目部成立精干高效的研發(fā)團隊，集中優(yōu)勢力量攻克施工“難關(guān)”。

　　工作人員在操作二襯信息化澆筑設備。（高東風(fēng) 攝）

　　項目經(jīng)理袁中華認為，隧道仰拱、二襯的質(zhì)量控制是施工的難點(diǎn)，進(jìn)度控制是施工的重點(diǎn)。對此，項目部依托集團技術(shù)中心，成立“中鐵十一局集團貴南高鐵技術(shù)分中心”和“李俊勞模創(chuàng )新工作室”，自主研發(fā)了一系列仰拱、二襯施工工裝；研發(fā)“光偉”二襯智能信息化澆筑系統、隧道二襯智能澆筑系統，破解了長(cháng)期以來(lái)困擾業(yè)內的隧道二襯拱頂混凝土脫空、不密實(shí)、掉塊等質(zhì)量頑疾，有效提高施工質(zhì)量和效率。

　　貴南高鐵施工技術(shù)人員在廣西都安瑤族自治縣境內都安隧道二襯澆筑現場(chǎng)查看作業(yè)界面。（高東風(fēng) 攝）

　　對項目研發(fā)團隊的“杰作”，袁中華如數家珍：研發(fā)的隧道仰拱振搗整平機械手，采用激光整平裝置，確�；炷�土面標高控制便捷且精度高，解決了仰拱及填充混凝土不密實(shí)、表面平整度差等問(wèn)題，縮短了澆筑時(shí)間；研發(fā)的仰拱邊墻自動(dòng)布料機，有效解決仰拱邊墻混凝土離析、強度不均勻、冷縫等質(zhì)量問(wèn)題；研發(fā)的第四代隧道邊墻自行式鑿毛機，具備多角度旋轉、行走靈活、噴淋降塵等功能，可適用于不同曲面半徑和各種工況，具有鑿毛質(zhì)量好、鑿毛工效高、安全環(huán)保、操作簡(jiǎn)單等優(yōu)勢；研發(fā)的隧道多功能數字化雷達檢測車(chē)，能緊密貼合混凝土面，方便、快捷，保證了檢測的連續性和穩定性，檢測速度快，效率高。

　　工作人員進(jìn)行信息化澆注系統演示。（高東風(fēng) 攝）

　　科技支撐70項專(zhuān)利助力提質(zhì)增效

　　據項目質(zhì)量總監周超峰介紹，都安隧道項目建設以來(lái)，已獲46項國家發(fā)明專(zhuān)利和24項實(shí)用新型技術(shù)專(zhuān)利；隧道二襯智能澆筑系統被國鐵集團評定為國家級工法，已在全路建設進(jìn)行推廣；隧道二襯雷達檢測車(chē)被評為“2020年全國智慧企業(yè)建設最佳實(shí)踐案例”。

　　2019年9月25日，項目部在長(cháng)15公里的都安隧道口舉辦快閃活動(dòng)，唱響《歌唱祖國》，喜迎中華人民共和國成立70周年。（高東風(fēng) 攝）

　　在項目建設中，先進(jìn)科學(xué)技術(shù)同樣得到廣泛應用，各工段大量投入使用全電腦三臂鑿巖臺車(chē)、全自動(dòng)錨桿臺車(chē)、拱架安裝臺車(chē)、濕噴機械手、防水板自動(dòng)掛設臺車(chē)、液壓自行式仰拱棧橋、自動(dòng)送軌二襯臺車(chē)、水溝電纜槽整體臺車(chē)、噴淋養護臺車(chē)等先進(jìn)科技設備，實(shí)現了隧道九條作業(yè)線(xiàn)全機械化施工。

　　2019年9月25日，項目部在長(cháng)15公里的都安隧道口舉辦快閃活動(dòng)，唱響《歌唱祖國》，喜迎中華人民共和國成立70周年。（高東風(fēng) 攝）

　　科技就是生產(chǎn)力。一系列先進(jìn)工裝的配套使用，將各工序施工人員總數由以往的110人降至50人左右，開(kāi)挖、仰拱及二襯的月進(jìn)度指標最高可達到228米，工程進(jìn)度有增無(wú)減，獲得了“機械化換人，自動(dòng)化減人”的良好效果，達到了項目建設均衡生產(chǎn)、快速推進(jìn)的目的。

　　2021年3月9日，中鐵十一局集團貴南高鐵6標項目經(jīng)理部的志愿者在給易地扶貧搬遷安置區的小朋友講述高鐵故事。（高東風(fēng) 攝）

　　創(chuàng )新發(fā)展管理水平成行業(yè)品牌

　　2018年5月進(jìn)場(chǎng)以來(lái)，貴南高鐵項目部堅持機械化、智能化與信息化無(wú)縫對接，充分利用智能設備、BIM技術(shù)、大數據、云計算、物聯(lián)網(wǎng)、GPS定位等信息化手段，對項目建設的人員、機械、物料、工藝、環(huán)境等關(guān)鍵要素進(jìn)行科學(xué)管理，實(shí)現信息化深度融入施工生產(chǎn)。

　　觀(guān)摩人員攀上臺車(chē)進(jìn)行觀(guān)摩學(xué)習。（高東風(fēng) 攝）

　　自主研發(fā)的以施工組織管理為主線(xiàn)、以工序安全質(zhì)量管控為核心的項目級信息化管理平臺，利用手機移動(dòng)APP，圍繞“進(jìn)度、質(zhì)量、安全”三大模塊，打通了項目作業(yè)層信息化管理瓶頸，實(shí)現了項目“全員參與”“全程管控”的管理目標，有效解決了項目部-施工現場(chǎng)-作業(yè)班組之間“最后一公里”質(zhì)量安全管理“梗阻”難題。

　　經(jīng)過(guò)幾年的磨礪，貴南高鐵項目部現已成為行業(yè)的一面旗幟，吸引全國同行多次前來(lái)觀(guān)摩學(xué)習，至今先后迎接全國各地鐵路業(yè)主等高規格現場(chǎng)觀(guān)摩會(huì )200多次。

　　2021年9月2日，貴南高鐵都安隧道全線(xiàn)貫通。（高東風(fēng) 攝）

　　據悉，貴南高鐵作為途經(jīng)廣西首條設計時(shí)速達350公里的高速鐵路，建成后將與成貴高鐵、貴廣高鐵、渝黔高鐵等共同構成川渝黔至華南沿海地區間交流的快速鐵路通道，形成川渝黔與南寧、北部灣、粵西、海南及東盟國家等地區交流便捷主通道，將極大地促進(jìn)廣西、貴州兩地區域經(jīng)濟社會(huì )發(fā)展。

　　截至目前，貴南高鐵廣西段路基土石方完成設計總量的88.4%，橋梁工程完成設計總量的83.5%，隧道工程完成設計總量的80%，站房、通信信號等站后工程即將全面啟動(dòng)。（ 高東風(fēng) 肖帆 宋東升）